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大湾区还须进行交通大升级

发布时间:2018-5-22 11:11:55
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      粤港澳大湾区的交通格局正在经历一波大升级,今年之内,港珠澳大桥和广深港高铁将正式开通,据悉,粤港合作重点项目莲塘口岸建设克服重重困难,目前已基本完成市政配套工程,联检楼完成结构封顶,旅检大楼旅检区施工总承包完成七成,深港商定的2018年底开通的计划有望实现。此外,连接珠江口东西两岸的虎门二桥和深中大桥也将在近两年内通车或正在加紧建设之中。


      然而,粤港澳大湾区的规划必然是向世界一流湾区看齐,整个大湾区92城市群之内的互联互通必须做到畅通无阻,没有瓶颈,没有落差。按照这一要求,即便经过了今次交通大升级,在上述一系列交通工程全部落成投入运营之后,粤港澳大湾区也难言从此以后已无交通之忧,堵车之患,因为,近十几年来,大湾区范围之内的交通基础设施建设欠账较多,仍存在不少的交通瓶颈和区域不平衡问题,需要继续突破和进一步改善。


      目前来看,粤港澳大湾区内交通不畅的问题还十分突出,可以说,多个交通瓶颈的存在已经成为制约整个大湾区发展的一个严重短板,其问题主要体现在靠近珠江口的粤西地区交通落后,以及珠江口两岸交通不畅等方面。置身珠江口两岸的湾区居民都有这样的体会,每逢内地长假,譬如:春节、国庆节或者中秋节,只要大湾区内地一侧的9个城市居民自驾出行,大多都有过严重堵车的经历。事实上,从深圳出发前往虎门大桥的时间在完全不塞车的情况下(此情况极为罕见)只需要不到一个小时,但在堵车时则需要花上数小时甚至多达15个小时。由于虎门大桥是珠三角口沟通东西两岸的唯一通道,无论是东岸往西岸去还是西岸往东岸来,都只能选择虎门大桥,加之虎门大桥建设之初没有充分预估到十几年后的车流量会如此之大,因而,在粤港澳大湾区珠江口东西两岸的交通布局上存在一个严重的瓶颈,堵车已经成为虎门大桥的常态,且日趋严重。有专家指出,即便虎门二桥投入使用仍然不能从根本上缓解珠江口两岸的交通拥堵问题,珠江口两岸还需要多建几座深中大桥。


      另一方面,粤港澳大湾区范围内及其邻近地区,交通面貌的差距也是十分显著的,凡是去过珠江口西岸的中山、珠海特别是其邻近的茂名、湛江地区的朋友都会有这样的深刻体会,那里的交通情况与广州、东莞、深圳相比相去甚远,道路狭窄、缺少路网、堵点众多、道路不畅的情况十分严重,尤其是每逢节假日,虽然全国的城市都会发生不同程度的拥堵现象,但珠江口西岸的拥堵情况尤其突出,所以,有本地人士形容,粤西地区在广东是后妈养的,不受重视,交通落后局面长期得不到改观。


      改革开放40年来,在中国人的头脑中早已形成了这样一个共识:要想富先修路。如果没有畅通的交通网络作为配合,要想让一个地方的经济发展起来,比登天还难。事实上,在珠江口两岸各城市和地区之间的经济差距与交通面貌的差距是高度脗合的,珠江口西部地区由于交通落后局面的制肘,其经济发展水平与珠江口东部交通发达的深圳、东莞等地相比有明显差距。显然,整个粤港澳大湾区要形成有效的集群效应,必须让各城市和地区的经济发展水平差距逐渐缩小,而不是拉大。有鉴于此,首先必须改变珠三角西部地区的交通面貌。


      可以说,打破粤港澳大湾区的交通瓶颈,改变珠三角西部地区落后的交通面貌已经成为粤港澳大湾区建设面临的一个迫在眉睫的重大课题。有分析人士通过比较后指出,在过去的十几年时间里,武汉市在长江上架起了十几座长江大桥,令分布于长江两岸的武汉市南北各区完全没有交通限制,武汉经济由于拥有货畅其流、人畅其流、车畅其流的交通保障,一直保持高速平衡发展。再如,重庆市在1997年直鎋前,在重庆地域内的长江和嘉陵江上只有一座桥,如今已经有逾百座大桥沟通长江和嘉陵江两岸。交通面貌的彻底改变令到重庆市与外界的人流、物流、资金流畅通无阻,重庆的经济网络与全国其他区域互联互通,甚至通过中欧班列与国际市场有机联结起来,从而为重庆经济起飞奠定了交通基础。相形之下,珠江口两岸在虎门大桥落成之后的十几年时间里竟然没有一座新桥出现,这发生在经济发达的珠三角州地区,在全国也堪称奇葩。


       如今粤港澳大湾区建设已经上升到国家战略,珠江口两岸的交通建设也面临重大机遇,粤港澳大湾区要彻底消除交通瓶颈和改变彼此发展不平衡不充分的面貌,来一次交通大升级是不够的,还必须来第二次甚至第三次交通大升级,唯有如此,才能够最终得以满足粤港澳大湾区城市群大发展、大升级、大转型的需要。



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